Der er to justeringsskruer på trykkontakten. Den ene er trykjusteringsskruen, som bruges til at justere starttrykket på tom bil, og mod urets retning er at øge trykket på tom bil.
Den anden er at justere differenstrykket, som er trykket fra den tunge lastbil, og mod uret for at øge differenstrykket.
Et rimeligt luft- og kraftigt køretøjstryk kan forbedre luftkompressorens arbejdseffektivitet, reducere luftkompressorens driftstid og forlænge luftkompressorens levetid.
Følgende problemer skal tages i brug ved indstilling af trykkontakten:
(1) Trykindstillingen for tomt køretøj og tungt køretøj af trykkontakten indstilles i henhold til de øvre og nedre grænser for trykket i luftkompressorens fælles styreskab som reference, og de øvre og nedre grænser for trykket på luftkompressorens fælles styreskab indstilles i henhold til gasforbrugsudstyret som reference.
(2) Det tomme biltryk indstilles lavere end luftkompressorens nominelle tryk, som generelt er 0,02 MPa lavere end det nominelle tryk.
(3) tomt tryk og luftkompressor fra spredning på grænsen tryk på grund af at tage noget andet, så tom mellem tryk og luftkompressor på at sprede grænsen for tryk for at have en vis forskel, denne forskel skyldes lufttørrer, luftfilter udstyr såsom trykfald, normalt komprimeret luftstrøm stabilitet efter filter, tørretumbler, det maksimale trykfald var 0,05 MPa ,
I dette tilfælde indstilles det øvre grænsetryk i rumtidspressens fælles styreskab som 0,75 Mpa, og trykkontaktens tomme tryk skal indstilles mindre end 0,7 Mpa.
(4) Den maksimale trykforskel på 0,11 Mpa kan genereres af oliefin separatoren. Hvis det tomme biltryk indstilles til at svare til luftkompressorens nominelle tryk, kan luftkompressorens maksimale faktiske arbejdstryk overstige det nominelle tryk, hvilket kan medføre, at luftkompressoren overstrøm.
Hvis luftkompressorens kapacitet ikke er 10% overbelastningsmængde, vil luftkompressoren svigte på grund af overstrøm.
I dette tilfælde skal luftkompressorens tomme tryk være lavere end det nominelle tryk, og den specifikke værdi kan bestemmes i henhold til feltudstyret.
(5) Når luftkompressoren er tom for længe og stopper, når systemtrykket er lavere end den nedre grænse, kan det fælles styrekabinet ikke starte luftkompressoren, men luftkompressorens trykkontakt kan starte luftkompressoren.
(6) det er bedst at have en forskel på mere end 0,15 Mpa mellem trykkontaktens tomme tryk og det tunge køretøjs tryk for at gøre trykkontaktens virkning lettere.
(7) Trykindstillingsværdien for trykkontakten bør være højere end den nedre grænse for trykket i det fælles styreskab.
Og trykdråben af lufttørrer, luftfilter og andet udstyr bør overvejes. Hvis den nedre grænse for trykket i det fælles styreskab er 0,55 MPa, skal den indstillede værdi af trykket på den tunge lastbil være større end 0,6 MPa.
(8) Trykindstillingen af tom bil og tung bil på trykkontakten skal være baseret på princippet om ikke at forårsage hyppig start og stop af en enkelt luftkompressor. Med andre ord, når systemtrykket er højt, skal trykkontakten først udsende tomt bilsignal, og når trykket fortsætter med at stige, skal det fælles styreskab udsende et stopsignal.
Tværtimod, når systemtrykket er lavt, vil trykkontakten først sende det tunge lastbilsignal ud, og når trykket fortsætter med at falde, vil det fælles styreskab sende startsignalet.
(9) Når flere luftkompressorer er parallelle, kan trykindstillingen for tomme og tunge køretøjer i trykkontakten ikke indstilles til den faste værdi af gradvist stigende eller faldende. Hvis denne indstilling er indstillet, vil det medføre åbning eller lukning af et forbud mod maskinfrekvenser og reducere maskinens levetid.
Den indstillede værdi skal være konsistent for at lette den normale koblings- og køretid for værtsmaskinen i det fælles styreskab.